4 сентября на Всемирной конференции Power Battery Conference, состоявшейся в Ибине в 2026 году, Ву Кай, главный научный сотрудник CATL, крупнейшего производителя аккумуляторов, заявил, что наступает переломный момент в электрификации тяжёлых грузовиков. Ожидается, что их доля в продажах в КНР вырастет до 50% к 2028 году.
Это не такая уж новость, поскольку еще в 2025 году Цзэн Юйцюнь, председатель компании CATL, приводил такие же цифры.
Государственный «План реализации мер по содействию широкомасштабному применению большегрузных автомобилей на новых источниках энергии», принятый в июне текущего года, предусматривает, что 2030 году доля тяжелых грузовиков на новых источниках энергии (электрические грузовики, в том числе на водородных топливных элементах, а также гибридные) в общих продажах тяжелых грузовиков должна составить 40%.
Это не такая уж амбициозная цель, и доля электрических большегрузных автомобилей, с большой вероятностью, будет выше. С этим согласны и другие представители отрасли. «Мы ожидаем, что на электрические тяжелые грузовики будет приходиться от 70% до 80% новых продаж в течение всего двух-трех лет, что обусловлено более низкими эксплуатационными расходами и более комплексной инфраструктурой зарядки», — ранее заявлял Чжаотин Юэ, вице-президент компании SANY по международному маркетингу.
Ранее мы уже публиковали в своем телеграм-канале этот график, на котором обозначена доля электрических грузовиков в китайских продажах по месяцам. Как мы видим, последние три месяца она превышает 40%:
Ву Кай отметил, что распространение электрических тяжёлых грузовиков в настоящее время сталкивается с четырьмя препятствиями: их цена в 1,5 раза выше, чем у грузовиков с двигателями внутреннего сгорания; время зарядки превышает один час, снижая эффективность перевозок; возникает значительная нагрузка на электросети; кроме того, предъявляются высокие требования к площадкам для зарядки.
Для решения этих проблем CATL одновременно развивает две направления: замену аккумуляторов и сверхбыструю зарядку.
Еще в 2024 году компания выпустила серию аккумуляторов «Тяньсин» для коммерческих и большегрузных автомобилей, поддерживающих быструю зарядку (на международном рынке линейка также продвигается под названием Tectrans).
В ноябре 2025 года была представлена версия «Тяньсин» с функцией сверхбыстрой зарядки пиковой мощностью до 1000 кВт, которая позволяет за 15 минут довести уровень заряда аккумулятора до 80%. Это позволяет использовать такие грузовики в горнодобывающей промышленности и при транспортировке строительного мусора, обеспечивая высокую производительность и скорость. Ву Кай сообщил, что данный продукт уже находится в стадии серийного производства и реализуется в сотрудничестве с такими предприятиями, как Shaanxi Heavy Machinery, FAW Jiefang и Foton.
В 2025 году CATL запустила решение по замене аккумуляторных блоков большегрузных автомобилей — Qiji Battery Swap, и планирует построить большую сеть станций замены аккумуляторов, которые охватят 80% автомагистралей страны к 2030 году. Цель состоит в том, чтобы время полной зарядки (замены блока) не превышало пять минут. Тогда же компания представила новейший сменный аккумуляторный блок № 75, предназначенный для тяжелых грузовиков, который призван способствовать достижению указанных целей.
В апреле 2025 года CATL заключила соглашение c Sinopec, крупнейшей в Китае нефтеперерабатывающей компанией, на предмет строительства станций замены аккумуляторов для электромобилей в количестве до 10 тысяч объектов.
Читайте также: Водородные грузовики уступают рынок электрическим в Китае.