В китайских СМИ широко обсуждаются выступления экспертов на недавнем Форуме по разработке интеллектуальных автомобилей в Пекине.
Для нас особенно интересным стало выступление профессора Оуяна Мингао из Университета Цинхуа, члена Китайской академии наук и «признанного эксперта» в области автомобильных технологий.
Профессор уверен в быстром развитии электрической мобильности и доминировании на рынке «чистых» электромобилей без ДВС (BEV).
Оуян подчеркнул, что чистый электрический привод представляет собой наиболее эффективное использование зеленой электроэнергии. Он может похвастаться показателями эффективности, которые в два раза выше, чем у водородных транспортных средства и в четыре раза выше, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на синтетическом топливе. Это фундаментальное преимущество эффективности, по его мнению, предопределяет упадок подключаемых гибридов (PHEV) и автомобилей с расширенным электрическим диапазоном (EREV). [Напомню, в Китае используется термин New Energy Vehicles или NEV («автомобили на новых источниках энергии»), к которым относят «чистые» электромобили без ДВС, работающие только от аккумуляторов (BEV), заряжаемые гибриды (PHEV), электрические автомобили на водородных топливных элементах (FCEV). В статистике также выделяют еще одну категорию, которая по сути является подкатегорией PHEV. Это так называемые электромобили с увеличенным запасом хода — Extended Range Electric Vehicles или EREV. Их особенность в том, что на борту транспортного средства устанавливается более крупная батарея, чем у PHEV и небольшой двигатель внутреннего сгорания, работа которого направлена на зарядку батареи и питания электродвигателя. Мы для удобства называем все эти классы «электромобилями»].
По прогнозу профессора, к 2030 году доля электромобилей в продажах превысит 70%, причём отношение BEV к заряжаемым гибридам составит 7:3. Согласно данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей (CPCA) в 2025 году в КНР в розницу было продано 12,809 млн электромобилей (включая заряжаемые гибриды), а их доля составила около 54%.
В 2035 году доля электромобилей в продажах превысит 80% а отношение BEV к заряжаемым гибридам составит 8:2.
В 2040 году доля NEV достигнет 85%+, при этом чистые электромобили будут полностью доминировать, их доля достигнет 90% продаж всех электромобилей.
Обращаясь к нынешнему энтузиазму отрасли по поводу твердотельных батарей, Оуян призвал к сдержанности. Он отметил, что полностью твердотельные батареи все еще сталкиваются с нерешенными научными проблемами, включая межфазные побочные реакции, влияющие на химическую, воздушную, механическую и термическую стабильность. Хотя, по его мнению, твердотельные батареи, достигающие плотности энергии 300 Вт*ч/кг, вероятно, появятся на рынке к концу 2030 года, он предупредил, чтобы компании осторожно приступали к запуску продуктов и не рассматривали технологию как маркетинговый трюк.
Согласно Китайскому обществу автомобильных инженеров (CSAE), до 2030 года твердотельные аккумуляторы будут использоваться в небольших масштабах, однако к 2035 году их внедрение в мировом масштабе станет повсеместным. К тому времени по совокупности характеристик (производительность, стоимость и экологичность) они будут лучше соответствовать требованиям потребителей.
Для грузовиков Оуян Мингао прогнозирует долю NEV на уровне более 50% к 2030 году, более 60% к 2035 году и более 70% к 2040 г.
Оуян Мингао также прогнозирует, что доля зеленой электроэнергии в потреблении электромобилей достигнет 55%-60% к 2030 году и 65%-70% к 2035 году, что сделает NEV действительно зелеными.
Согласно ранее опубликованному плану развития автомобильной промышленности КНР, доля электромобилей (NEV) в продажах/производстве превысит 85% к 2040 году. При этом на долю электромобилей без ДВС придется 80% общих продаж электромобилей.