Власти Китая опубликовали Программу создания в Шанхае международного центра торговли зеленым топливом для морского транспорта к 2030 году.
Документ, подписанный десятью ведомствами центрального правительства, предусматривает создание комплексной системы поставок низкоуглеродного топлива, включая сжиженный природный газ (СПГ), зеленый метанол и биотопливо.
Ранее в октябре 2024 года Шанхай опубликовал «Шанхайский муниципальный план работы по содействию переходу на зеленые виды топлива для международного судоходства». Новая программа выводит этот план на государственный уровень.
«Совместная публикация документа десятью министерствами для поддержки города в достижении этой цели отражает её важность», — сказал Ван Дацзюнь, заместитель директора Департамента научно-технической информации Шанхайской муниципальной транспортной комиссии.
В соответствии с новой Программой, к 2030 году Шанхай планирует достичь мощности по бункеровке СПГ в 1 миллион кубометров и метанола и биотоплива в 1 миллион тонн.
Для достижения этих целей Шанхай будет уделять приоритетное внимание развитию инфраструктуры по производству, хранению, транспортировке и бункеровке зеленого топлива в ключевых зонах, таких как химические промышленные парки, остров Хэнша, устье реки Янцзы и порт Яншань.
Скоординированное развитие парка судов-бункеровщиков, береговых станций и автоцистерн позволит создать единую систему обслуживания, включающую в себя инновации, в том числе бункеровку в ночное время.
В документе говорится о поддержке Шанхая в проведении исследований по международной сертификации углеродного следа зеленого топлива в рамках национальной системы сертификации, а также создание платформы услуг по сертификации зеленого топлива.
Власти отмечают, что «в настоящее время не существует международно признанного стандарта сертификации экологически чистого топлива. Хотя правила сертификации зеленого топлива в ЕС относительно всеобъемлющи, Китай имеет собственную схему 1.0 и ускоряет совершенствование своей независимой системы сертификации».
«Судоходные компании ЕС являются крупнейшими потребителями зеленого морского топлива, в то время как Китай является крупнейшим производителем. В будущем системы сертификации обеих сторон могут вести равноправный диалог, достичь взаимного признания и быть совместно включены в систему аккредитации Международной морской организации», — сказал Ли Шибао, заместитель генерального секретаря Шанхайской международной ассоциации по углеродному следу в судоходстве.
Представитель Шанхайской муниципальной комиссии по транспорту заявил, что план является ключевой мерой для преодоления узких мест в развитии судоходства, а улучшение межведомственного сотрудничества и мониторинга обеспечит реализацию плана.
Китайское издание Eastmoney отдельно сообщает, что к концу 2025 года мощности по производству метанола в КНР достигли 117,56 млн тонн в год, что на 4,4% больше, чем годом ранее, при этом на «зеленый» метанол приходилось менее 5%.
По данным Всемирной ассоциации производителей метанола (Global Methanol Industry Association), по состоянию на август 2025 года в мире насчитывалось 255 проектов по производству возобновляемого метанола, включая 134 проекта по производству электрометанола и 104 проекта по производству метанола из биомассы. Прогнозируется, что к 2030 году годовая производственная мощность по выпуску зеленого метанола увеличится до 41,9 млн тонн, при этом проекты с высокой вероятностью реализации достигнут мощности 13,6 млн тонн. На Китай приходится более 50% мирового портфеля проектов, на Европу — 26%, а на Северную Америку — 11%.
Согласно Sinopec, по состоянию на август 2025 года в Китае было подписано или зарегистрировано 173 проекта по производству зеленого метанола с запланированной общей мощностью 53,46 млн тонн в год.
Зеленый метанол стоит в 2-3 раза дороже, чем традиционный метанол и используемое в настоящее время судовое топливо. Эта высокая стоимость является ключевым фактором, ограничивающим его широкомасштабное применение.
Будущее снижение себестоимости производства зеленого метанола в первую очередь будет сосредоточено на снижении затрат на электроэнергию, а также на снижении затрат на улавливание углекислого газа и промышленных выхлопных газов за счет технологических усовершенствований. Кроме того, снижение стоимости оборудования также имеет большое значение.
В декабре 20205 года КНР была введена в строй первая очередь «крупнейшего в мире проекта по производству зеленого водорода, аммиака и метанола».
В сентябре 2025 года года China Huadian Group, одна из крупнейших энергетических компаний Китая, начала строительство завода по производству зеленого метанола на основе водорода в провинции Ляонин на северо-востоке КНР. Интегрированный проект по производству зеленого водорода и метанола с использованием ветровой электроэнергии стоимостью 3,9 млрд юаней предусматривает использование 450 МВт мощностей ветроэнергетики для производства H2 с помощью электролизеров общей мощностью 295 МВт. После завершения строительства предприятие будет производить 19000 тонн зеленого водорода и 100000 тонн зеленого метанола в год.
В 2025 году китайская компания Goldwind, крупнейший производитель ветряных турбин в мире, утвердила проект стоимостью 18,92 млрд юаней (2,7 млрд долларов), включающий в себя производство ветровой электроэнергии, зеленого водорода, аммиака и метанола. Плановый объем производства зеленого метанола составляет 600 тысяч тонн в год.
В октябре 2024 года China Energy Engineering Group начала реализацию крупного комплексного проекта по производству зеленого метанола и синтетического авиационного топлива (SAF).
В августе 2024 года сообщалось, что LONGi, один из крупнейших представителей мировой солнечной индустрии, планирует построить завод по производству зеленого метанола мощностью 400000 тонн в год во Внутренней Монголии.
В 2023 году Шанхай запустил пилотный проект по производству зеленого водорода с помощью офшорных ВЭС.
Читайте также: Мощности по производству зеленого водорода в Китае выросли в два раза в 2025 году.
Читайте нас в Telegram!