Несколько человек прислали мне ссылку на интервью председателя совета директоров «Ротек» Михаила Лифшица, в котором утверждается, что «электромобиль на сегодня – это самый грязный вид транспорта».
Единственный вопрос, который у меня возник: «зачем?» Зачем уважаемому предпринимателю «вбрасывать» откровенную дезинформацию?
Экология транспорта — какая-никакая, а наука, со своим аппаратом и множеством опубликованных исследований, в которых анализируется экологический/климатический след электромобилей в течение всего жизненного цикла «от колыбели до могилы» — от добычи сырья для производства аккумуляторов до утилизации всех компонентов. Калькуляция «на пальцах» здесь не проходит.
В прошлом году Европейская комиссия опубликовала доклад Determining the environmental impacts of conventional and alternatively fuelled vehicles through LCA («Определение воздействия на окружающую среду транспортных средств, работающих на обычном и альтернативном топливе, посредством анализа жизненного цикла»), подготовленный исследовательской компанией Ricardo. Доклад назван «самым обширным и всесторонним исследованием подобного рода» на сегодняшний день. По числу страниц, а их 451, он, пожалуй, действительно превосходит всё остальное.
В работе оценивается воздействие на окружающую среду типичных европейских транспортных средств малой и большой грузоподъемности (легковые автомобили, фургоны, грузовики, автобусы и туристические автобусы) — 65 различных типов транспортных средств и комбинаций силовых агрегатов — в течение их жизненного цикла. В докладе рассматривается 60 цепочек производства традиционных и альтернативных видов топлива, а также 14 различных форм производства электроэнергии, воздействие производства автомобилей (и аккумуляторов), а также их использования и технического обслуживания, включая различные сценарии «окончания срока службы». Помимо выбросов парниковых газов, в отчете также оценивается ряд других категорий воздействия на окружающую среду, начиная от использования ресурсов, включая совокупное потребление энергии, истощение минеральных и металлических ресурсов и нехватку воды, до выбросов загрязняющих веществ в атмосферу (например, твердых частиц и оксидов азота), а также токсичность для человека и экосистемы.
В общем, исследовано всё и всесторонне.
Оценка показала, что в течение всего жизненного цикла в ЕС новые электромобили будут оказывать значительно меньшее воздействие на окружающую среду по сравнению с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. При этом самое малое воздействие характерно для «чистых электромобилей», то есть машин только с электродвигателем (англ. battery electric vehicles, сокр. BEV).
В феврале 2021 года компания BloombergNEF (BNEF) опубликовала справку по вопросу сравнения выбросов СО2 в рамках жизненного цикла электромобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).
У электромобилей нет выхлопов, но все же есть выбросы, связанные с производством и эксплуатацией. Величина этих выбросов зависит, в первую очередь, от структуры выработки электроэнергии в соответствующих странах.
BNEF приводит сравнительные данные выбросов CO2 в течение жизненного цикла для электромобилей (BEV) и машин с ДВС в США, Китае, Великобритании, Германии и Франции.
Результат хорошо виден на графике:
Выбросы CO2 в течение жизненного цикла (в том числе 250 тыс. километров пробега) электромобилей среднего сегмента, произведенных в 2020 году, будут на 18-87% (в зависимости от страны) ниже, чем у аналогичных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Выбросы электромобилей «отбиваются» в сравнении с машиной с ДВС намного раньше во Франции – после 25 000 км пробега, но намного позже в КНР – после 153 000 км. Однако к 2030 году во всех странах, за исключением Франции, картина будет другой. Из-за быстрых изменений структуры энергетики момент, в котором выбросы жизненного цикла электромобилей становятся меньше выбросов автомобилей с ДВС, будет наступать гораздо раньше.
Международное энергетическое агентство на днях выпустило масштабное исследование по теме «Материалы для энергетического перехода». В нём, среди прочего, отмечается, что общий объем выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла электромобилей в среднем примерно вдвое меньше, чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Кроме того, отмечен потенциал дальнейшего сокращения выбросов [для электромобилей] на 25% с помощью низкоуглеродной электроэнергии.
Да, в прессе периодически появляются «разоблачительные материалы» по экологии транспорта. Например, в начале 2019 года наделала шуму работа трёх немецких экономистов под руководством известного профессора Ханс-Вернера Зинна (Hans-Werner Sinn). В ней утверждалось, что «с учётом затрат энергии на производство аккумуляторов и при современной структуре генерации электроэнергии в Германии выброс CO2 электромобиля только в наиболее благоприятном случае сопоставим с показателем дизельного двигателя». В самом же плохом случае электромобиль, по расчётам авторов, выбрасывает на 28% больше, чем дизельный.
Таких «исследователей» быстро выводят на чистую воду. Методика, которую они применяют, проста: взять худший сценарий для электрических машин, лучший – для дизельных, и использовать устаревшие данные по структуре генерации и энергопотреблению в промышленных процессах. Что и случилось в этом немецком случае. «Шведское исследование» по энергоемкости производства аккумуляторов, на которое они опирались, было в том же году пересмотрено самими авторами. Корректировки выкладок Зинна и его коллег, сделанные специалистами Fraunhofer ISI, привели к тому, что климатический след электромобиля в течение жизненного цикла оказался в четыре-шесть раз ниже, чем у дизельного авто, в зависимости от разных сценариев выбросов в производстве аккумуляторов.
Подведём итоги.
Вопросы экологии электрического транспорта всесторонне и профессионально изучены. Белых пятен нет. Никакие современные исследования не дают повода для вывода, что «электромобиль на сегодня – это самый грязный вид транспорта». Напротив, уже сегодня электромобиль намного чище, чем автомобиль с ДВС.
Повторю ещё раз важное. Развитие электротранспорта идёт рука об руку с развитием возобновляемой энергетики. Очищение структуры генерации неизбежно ведет к снижению углеродного следа производства чего бы то ни было, в том числе и литий-ионных аккумуляторов. Соответственно, экологические/климатические преимущества электромобилей на всём жизненном цикле становятся всё более явными.
Уважаемые читатели!
Ваша поддержка очень важна для существования и развития RenEn, ведущего русскоязычного Интернет-сайта в области «новой энергетики». Помогите, чем можете, пожалуйста.
Карта Сбербанка: 4276 3801 2452 1241