Австрийская компания AVILOO, специализирующаяся на диагностике аккумуляторов электромобилей, провела крупнейшее в мире исследование производительности аккумуляторов.
Компания собрала данные более чем 500000 тестов, определяющих «состояние здоровья» (англ. State of Health, SoH) аккумуляторов, проведенных в Северной и Южной Америке, Азии, Австралии и Европе в период с 2022 по 2026 год. Данные были получены по 20 наиболее популярным моделям электромобилей.
Все батареи со временем деградируют. Тесты SoH определяют, сколько от первоначальной емкости батареи осталось. Если батарея имеет 80% SoH, она способна обеспечить только 80 процентов от своего первоначального максимального запаса хода.
Результаты показали, что батареи электромобилей служат гораздо дольше, чем могли предполагать некоторые скептики. Ни одна из 20 протестированных моделей электромобилей не показала снижения ёмкости батареи более чем на 10 процентов за первые 50 000 км пробега.
В то же время исследование выявило значительные различия в производительности батарей в отдельных моделях автомобилей, и, более того, аналогичные большие различия в разных машинах одной и той же модели.
AVILOO обнаружила, что автомобили с меньшими аккумуляторными батареями демонстрируют наибольшую степень деградации. Например, Nissan Leaf (ZE1) и Renault Zoe, имеющие сравнительно небольшие батареи, показали наибольшую степень деградации на пробеге 50000 км. Средний показатель SoH у Leaf составил 91,23%, а у Zoe — 91,64%. Причина заключается в том, что батареи меньшего размера требуют более частой зарядки, а это больше изнашивает аккумуляторы.
На другом конце шкалы находится Hyundai Ioniq 5, который может быть оснащен большими батареями емкостью более 80 кВт*ч, показавший самый высокий медианный показатель состояния здоровья (SoH) — 97,13 процента после 50000 км.
Есть некоторые исключения из правила больших батарей. Весьма популярная Tesla Model Y показала плохие результаты по сравнению с другими электромобилями с большими батареями – 94,42%. Также и более компактная Tesla Model 3 продемонстрировала относительно слабый результат – 93,77%.
Эти вывод несколько противоречит собственным исследованиям Tesla, в которых компания утверждает, что батареям их автомобилей потребуется 20 лет и 200000 миль пробега, чтобы потерять 15 процентов емкости.
Вдобавок ко всему, стоит учитывать значительные различия в состоянии батарей автомобилей одной и той же модели. Например, у упомянутого выше Leaf наблюдались самые большие колебания: показания SoH варьировались от 85,41% до 95,31% на пробеге в 50000 км и еще больше по мере увеличения.
Volkswagen ID.4, еще один популярный электромобиль, показал колебания состояния здоровья батареи на 11-14 процентов при больших пробегах. Понятно, что это зависит от множества факторов, включая режим зарядки, характер использования, климат и состояние программного обеспечения, поэтому результаты для отдельных автомобилей, естественно, будут отличаться.
На графике выше показано состояние батарей аккумуляторов после 150 тысяч километров пробега. Здесь медианное «состояние здоровья» батарей у всех обследованных автомобилей колеблется от 86,7 до 93,97 процентов. А минимальное значение (77,46%) зафиксировано у Cooper SE (Mini), а максимальное у Hyundai Ioniq 5 (97,81%).
Это говорит о том, что в даже после 150 тысяч километров пробега батарея электромобиля среднем находится в достаточно «здоровом состоянии».
Публикация отчета AVILOO последовала за аналогичным исследованием, опубликованным британской компанией Generational, которая сообщила, что средний показатель SoH (состояния здоровья) батареи электромобиля в Великобритании составляет более 95 процентов.
Согласно эмпирическому исследованию компании Geotab, проведенному в 2024 году, емкость аккумуляторов электромобилей снижается в среднем на 1,8 процента в год, и батареи обычно служат дольше, чем сами авто.
В 2019 году в научном журнале Электрохимического общества (Journal of the Electrochemical Society) была опубликована статья, в которой было показано, что ячейки определённого типа способны питать электромобиль на протяжении более 1,6 миллиона километров (1 миллион миль) и прослужить не менее двух десятилетий при использовании в качестве сетевых накопителей энергии.