Корейская исследовательская компания SNE Research опубликовала прогноз продаж водородных автомобилей в мире до 2040 года.
Компания регулярно публикует статистику продаж автомобилей на водородных топливных элементах (FCEV), которая совсем неутешительна. Объемы реализации начали падать после пика 2022 года, и, хотя в 2025 году рынок вернулся к росту, в абсолютных величинах его размер – это сущие крохи. В прошлом году продажи составили 16 тысяч штук. Для сравнения, за тот же период в мире было продано 20,7 миллионов электромобилей (включая заряжаемые гибриды).
SNE Research прогнозирует, что годовые объемы продаж начнут стремительно расти где-то в середине следующего десятилетия и в 2040 году составят 3,03 миллиона единиц, при этом на коммерческий транспорт придется 70%.
Среднегодовой темп роста (CAGR) составит в 41,9% в течение прогнозного периода.
«Особенно в сегментах междугородних и тяжелых коммерческих перевозок технология водородных топливных элементов высоко ценится за свою способность преодолевать ограничения электромобилей на аккумуляторных батареях (BEV). В результате ведущие страны ускоряют развитие инфраструктуры водородного транспорта», — говорит SNE Research.
По прогнозу компании, мировые продажи автомобилей на водородных топливных элементах вырастут до 150000 единиц в 2030 году, достигнут 780000 единиц в 2035 году и, в конечном итоге, отметки в 3,03 миллиона в 2040 г.
По оценкам, на коммерческие автомобили в 2025 году приходилось около 55% мировых продаж FCEV. Однако прогнозируется, что к 2030 году их доля вырастет до 61%, к 2035 году — до 66%, а к 2040 году достигнет 70% «благодаря высокой эффективности водородных топливных элементов в области междугородних и тяжелых грузоперевозок».
Авторы считают, что водородные грузовики и автобусы готовы стать основными движителями роста рынка FCEV, поскольку они предлагают «явные конкурентные преимущества, такие как больший запас хода и меньшее время заправки, необходимые для сложных логистических условий». И «эта тенденция подчеркивает ключевую роль водородной мобильности в деле декарбонизации мировой логистической и транспортной отрасли».
Ожидается также, что региональная структура мирового рынка FCEV со временем претерпит значительные изменения. В настоящее время рынок в значительной степени сосредоточен в Китае и Южной Корее, на которые к 2025 году пришлось около 90% мировых продаж FCEV. Эта концентрация является прямым результатом интенсивной государственной поддержки и развития инфраструктуры на ранних этапах в этих двух странах.
Однако, начиная с 2030 года, прогнозируется усиление диверсификации рынка, «поскольку Европа и Северная Америка вступят в фазу быстрого роста». По прогнозу SNE Research, в 2040 году в региональном разрезе рынок будет выглядеть так:
Китай (31%), Европа (23%), Северная Америка (21%), Южная Корея (13%) и Япония (11%). Примечательно, что Европа и Северная Америка готовы стать крупными центрами роста, чему способствуют агрессивная политика декарбонизации в секторе коммерческого транспорта и расширение инвестиций в водородную инфраструктуру, утверждает SNE Research.
Поскольку рынок FCEV все еще находится на ранней стадии, темпы его расширения сильно зависят от нормативно-правовой среды и скорости развертывания инфраструктуры. Ожидается, что на темпы коммерциализации повлияют несколько факторов, включая себестоимость производства водорода, создание сетей заправочных станций и конкурентоспособность цен на автомобили. В частности, правила декарбонизации в секторе коммерческого транспорта и стратегии сокращения выбросов углерода, применяемые глобальными логистическими компаниями, будут играть решающую роль в расширении рынка. Кроме того, по мере того, как крупнейшие экономики ускоряют реализацию своих стратегий развития водородной экономики, синхронное развитие инфраструктуры производства, хранения и распределения водорода может еще больше ускорить рост рынка водородной мобильности.
На наш взгляд, прогноз SNE Research выглядит чересчур оптимистично, а обоснования несколько натянутыми.
Например, в грузовом сегменте водородные авто сегодня серьезно уступают по продажам электрическим, и батареи, технологии зарядки с каждым днём становятся всё более совершенными. Откуда появятся конкурентные преимущества у водородных грузовиков?
Что касается географической диверсификации, также непонятно, чего это вдруг «выстрелит» Северная Америка? Да и европейское развитие также под вопросом. Понятно, что нынешняя ситуация с поставками углеводородов побуждает европейцев активнее стимулировать альтернативы. Хватит ли возможностей? Стимулов уже было выпущено миллион с весьма скромным результатом.
Читайте нас в Telegram!