Правительство России утвердило новую стратегию развития автомобильной промышленности до 2035 года (Распоряжение правительства Российской Федерации от 24 августа 2026 г. № 2267-р).
В качестве основных задач в ней обозначены выход на объём производства не менее 2,8 млн транспортных средств всех сегментов (в 2025 году произведено 0,83 млн. штук) и повышение уровня технологической независимости.
Документ четко структурирован, конкретен и оставляет хорошее впечатление.
Среди общественно значимых результатов, к которым должна привести реализация Стратегии, названо «улучшение экологической обстановки и снижение негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду».
К 2035 году доля легковых автомобилей с новыми типами силовых установок (электромобили, гибридные автомобили) должна составить не менее 25% «общего объема внутреннего рынка» (по всей видимости, речь идет о годовых продажах).
В сегменте легких коммерческих автомобилей доля электромобилей должна составить не менее 30% «внутреннего рынка», в сегменте грузовых автомобилей не менее 18%, а в сегменте автобусов 50% к 2035 году.
При этом в тексте стратегии отмечено (стр. 21), что в мире «к 2030 году ожидается увеличение объема продаж электромобилей и гибридных автомобилей до 35 млн. штук (около 30 процентов общего объема мирового рынка новых транспортных средств), а к 2035 году — более 50 процентов общего объема мирового рынка новых транспортных средств».
Другими словами, российские целевые показатели в части распространения электромобилей остаются менее амбициозными, чем мировые ориентиры, но и так хорошо.
Совокупный объем производства электромобилей, электробусов и гибридных автомобилей в России должен вырасти (в целевом сценарии) с 17,8 тысяч штук в 2026 году до 710 тысяч в 2035, то есть почти в сорок раз.
Что касается целевых показателей структуры производства легковых автомобилей на 2035 год, устанавливается 25% доля электрических или гибридных силовых установок, 1% (всего) отводится автомобилям на газе и менее 1% прочим силовым установкам (в том числе на водородном топливе).
Таким образом, на водороде «поставлен крест». Не только в легковом, но и во всех прочих сегментах этим «прочим типам двигателей» отводится менее 1%.
Это в общем-то отвечает последним мировым трендам — мы видим, что водородные технологии автомобильного транспорта не взлетают. Соответственно, и у нас вряд ли кто-то будет в это сильно вкладываться, а уж правительству тем более не стоит водородную автомобилизацию сильно поддерживать финансово, много других задач.